발 묶인 선박 3200척인데…‘비적대적 선박’만 허용한 이란, 얼마나 나올까

어제 카타르의 '불가항력' 선언에 이어, 오늘은 호르무즈 해협의 실질적 봉쇄와 이란의 '선별적 통행 허용' 소식까지 전해졌습니다.

전 세계 원유 물동량의 **20%**가 지나는 이 좁은 해협에 3,200척의 배가 갇혀 있다는 건, 글로벌 공급망에 거대한 '동맥경화'가 발생했다는 뜻입니다.

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🔍 이란의 '비적대적 선박' 허용, 그 이면의 핵심

이란이 제시한 '비적대적'이라는 기준은 사실상 이란의 주관적 잣대에 달려 있어 실효성에 의문이 제기됩니다.

• 배제 대상: 미국, 이스라엘 관련 선박은 물론 "침략에 가담한 국가"의 선박까지 포함됩니다. 이 기준이 모호하기 때문에 한국을 포함한 중립적 입장의 국가들도 안전을 장담하기 어렵습니다.
• 통행료 논란: 안전 보장 대가로 **약 30억 원(200만 달러)**을 요구한다는 점은 사실상 '해협의 사유화'이자 통행세를 징수하겠다는 의도로 풀이됩니다.
• 법적 근거 마련: 이란 의회가 통항 규제 법안을 준비 중이라는 것은, 이 선별적 봉쇄를 일시적 조치가 아닌 장기적인 통제 수단으로 삼겠다는 강력한 의지 표현입니다.

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⚠️ 한국 경제에 미칠 직접적인 타격

한국은 에너지 자급률이 낮아 호르무즈 해협 의존도가 매우 높습니다.

구분	영향 및 리스크
원유 수입	국내 원유 수입량의 약 70% 이상이 이 해협을 통과합니다. 공급 중단 시 전략 비축유 방출이 불가피합니다.
LNG 수급	앞서 언급된 카타르산 LNG 도입이 물리적으로 차단되어 가스 가격 폭등이 우려됩니다.
물류 비용	30억 원에 달하는 통행료나 우회 항로(희망봉 등) 이용 시 운송비가 급등하여 수출 경쟁력이 약화됩니다.

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💡 향후 관전 포인트

현재 **IMO(국제해사기구)**가 인도주의적 통로 개설을 논의 중이지만, 이란이 '주권'과 '안보'를 명분으로 내세우고 있어 협상이 쉽지 않아 보입니다. 만약 이란이 한국 선박을 '비적대적'으로 분류해 줄지가 관건인데, 이는 우리 정부의 외교적 역량에 달려 있습니다.